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        路面灌漿病害處理措施

        作者:admin 瀏覽量:288 來源:本站 時間:2021-02-25 03:01:21

        信息摘要:

        干市政公路的,最怕的事情之一就是剛干完的路面,不是裂了、就是爛了。尤其是眼瞅著驗收期到了,這路怎么又出毛病了?俗話說亡羊補牢為時不晚,如果不能在問題發生前就解決問

          干市政公路的,最怕的事情之一就是剛干完的路面,不是裂了、就是爛了。尤其是眼瞅著驗收期到了,這路怎么又出毛病了?俗話說亡羊補牢為時不晚,如果不能在問題發生前就解決問題的話,那就在問題發生后解決吧!
          01
          概述
          基本問題
          1.1公路路基路面處置的基本原則
          1.1.1準確分析灌漿病害成因
          從容不迫,路基路面灌漿病害處理措施一一應對
          1.1.2基于成因確定方案
          路面病害
          路基路面的灌漿病害處置,必須從灌漿病害成因入手,遵循有的放矢的針對性原則。
          路基路面灌漿病害處置是一個系列工程,往往具有綜合治理的特點。在分析路面灌漿病害成因、制訂處置方案時,要考慮有無路基因素;要考慮路面各層次的影響。對于水損壞引起的灌漿病害,往往具有綜合性灌漿病害的特點,必須采取徹底的防治水根治措施。
          1.1.3確定灌漿病害處置方案
          還應與灌漿病害處置者的資源配置相協調。
          1.2公路路基的基本要求
          公路路基不滿足上述任何一種要求,就可能產生路基灌漿病害。
          1.3公路路面的基本要求
          路面不滿足前述兩項基本要求,則可能產生灌漿病害。對于路面平整度和抗滑性能,應采取相應措施加以改善和提高,以提供給顧客安全、通暢、舒適的行車條件。
          1.4公路路面結構型式與灌漿病害類型
          公路路面按結構型式,分為瀝青路面與水泥混凝土路面兩大類。
          瀝青路面又稱黑色路面,行車舒適性好。
          瀝青路面灌漿病害(損壞)分為裂縫類、變形類、松散類、其他類四種。
          水泥混凝土路面亦稱白色路面,行車舒適性不及瀝青路面。其力學性能好、抗水破壞能力強,具有造價低、剛度大、強度高、使用耐久和養護工作量小的優點。
          水泥混凝土路面主要灌漿病害包括斷板、脫空唧泥、表面裂縫、起皮、坑洞和平整度差等。
          02
          對策
          常見措施
          2.1路基翻漿
          概念:
          季節性冰凍地區,春融時路基或路面基層含水率過大,強度急劇降低,在行車作用下造成路基濕軟彈簧、路面破裂、冒出泥漿等的現象。
          路基土質不良、公路經過濕地,或路基坡腳存有積水的路段容易出現翻漿灌漿病害,鹽漬土和沼澤地是翻漿灌漿病害的重災區。
          路基翻漿的過程大致如下:
          秋季(聚水)——冬季(凍結)——春融(含水量增加)——強度降低、因行車荷載翻漿
          非春融的雨季,如果路面密水性差,導致降水浸入路基,造成路基或路面基層含水率過大,也可能造成翻漿。翻漿時沉降與隆起并存,路基路面倒置,結構混淆。
          2.1.1路基翻漿的成因分析
          水損壞(水破壞)是翻漿的根本成因。根據導致翻漿的水類來源的不同,可將翻漿分為五個類型,即地下水類、地面水類、土體水類、氣體水類和混合水類。
          2.1.2路基翻漿的處置對策
         ?、糯喝跁r的翻漿處置。這種翻漿基本上都存在補給水,宜采用如下處置對策。
          采用這樣的處置方案,效果明顯,處置徹底,喜為二級及以下等級公路所采用。
          高速公路和一級公路在不影響車輛通行的情況下,也可以采用這種方法處置翻漿。
          對于高速公路和一級公路,一般可采用如下處置方案:
         ?、朴捎诘乇硭臐B入產生的翻漿灌漿病害,若處置妥善后基本上無補給水,可選用以下兩種方法。即:
         ?、峭凉ず铣刹牧细綦x處置法:采用土工布或土工膜隔離(沼澤地等需要先采用透水性材料換填)。
          優點:造價經濟、施工方便。
          缺點:需要一定的處置高度,對含水率高的地段還需要一定的沉降固結期。
          這種方法對過濕地段的處置很有成效。對此類地段處理時,不應擾動原狀土。
         ?、戎碧罟羌懿牧?、沉降固結處置法
          這樣的處置方法需要一定的沉降固結期。路基填筑時應預留沉降高度,在沉降期加載預壓,待路基穩定后再清除預壓材料。預壓材料一般采用筑路材料,如路基填料、路面材料等等,預壓完成后可以繼續使用。
          2.1.3路基路面翻漿處置注意事項
         ?、欧瓭{防治的基本途徑是防止地面水、地下水或其他水分在凍結前或凍結過程中進入路基上部,可將聚冰層中的水分及時排除或暫時蓄積在透水性好的路面結構層中;改善土基及路面結構;采用綜合措施防治。
         ?、普_的分析翻漿成因是處置翻漿的前提。翻漿是因水而生,要準確分析水損壞類型,分清地表水與地下水、臨時性浸水(如水管爆裂)還是長期補給水,由此決定處置方案。
         ?、呛托扪a坑槽一樣,翻漿的處置亦宜采用矩形修補,且各邊分別垂直或平行于路線中線,用以增強界面結合。
         ?、忍幹梅桨傅倪x擇應充分考慮經濟性、可行性及技術資源配置等方面的因素。
          2.2路基沉陷
          概念:路基(涉及和連同路面)近似于垂直狀態的下沉,稱作路基沉陷。
          2.2.2路基沉陷的處置對策
          2.2.3橋涵臺背和擋土墻墻背沉陷處理
          橋涵臺背產生沉陷是不可避免的。預防橋頭跳車的根本就是要提高臺背填料的強度和剛度,減少工后沉降,控制橋頭跳車。
         ?、艑τ跇蚝_背的沉陷的處理:挖除不合格與壓實度不足的填料重新填筑合格填料,并從選擇合格填料、填筑厚度、填筑范圍、壓實度等方面進行控制。
         ?、茡跬翂Ρ吵料萏幚恚簱跬翂Ρ骋蛱盍喜贿m宜、壓實不足等原因,也可能產生沉陷、填料與原狀土體間形成裂縫等等灌漿病害。對擋土墻墻背的沉陷,除“填筑范圍”要求有所不同外,其它處理措施與橋涵臺背相同。
          需要強調以下兩個方面:
         ?、倏繅Ρ?0cm范圍回填應顆粒材料,預防墻背片石類材料壓實困難產生盲區。
         ?、诒仨殞⑻钔诮缧拚芍本€,修整小折線和彎月線,避免壓實盲區;修整時應盡可能不擾動原狀土,且挖方界面成微仰,使填料豎直壓實,避免“擠壓”。
          2.3路基滑坡
          概念:滑坡是高陡斜坡上巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的現象?;率锹坊线吰禄蚵坊植孔陨隙碌幕?,具明顯的滑動界面?;率腔瑒咏缑婵辜魬π∮诨瑒討Χ鸹瑒芋w產生位移。
          2.3.1路基滑坡的成因分析
         ?、诺讓訋r性是滑坡產生的重要地質基礎。
         ?、频刭|構造是產生滑坡的另一物質基礎。
         ?、遣缓侠黹_挖是滑坡的重要誘因。
         ?、人腔庐a生的另一重要誘因和催化劑。
          2.3.2路基滑坡的處置與預防對策
          路基滑坡屬于地震災害的范疇,處理措施有多種選擇,需要進行詳細地現場調查,必要時還應該進行地質勘探,查明滑動面及其它相關資料,對癥下藥地予以處置。無論采用何種技術措施與方法,其處置的基本方法不外乎采用抗滑樁、削坡減載、反壓坡腳、排泄地表(地下)水、護坡及生態防護等措施,或采用其中的幾種措施作為綜合治理方案。
         ?。?)抗滑樁
          抗滑樁與一般樁基類似,但主要是承擔水平荷載,目前在邊坡工程中常用的多為鋼筋混凝土樁。它是抗拒滑坡的有效方法。
          抗滑樁設計一般應滿足以下要求:
          1)抗滑樁提供的阻滑力要使整個滑坡體具有
          足夠的穩定性;
          2)抗滑樁樁身要有足夠的強度和穩定性;
          3)樁周的地基抗力和滑體的變形在容許范圍
          內;
          4)抗滑樁的埋深及錨固深度、樁間距、樁結構尺度和樁斷面尺寸都比較適當,安全可靠,施工可行、方便,造價較經濟。
         ?。?)消除或減輕水對滑坡的危害
          水是促使滑坡發生和發展的重要因素,治理滑坡要先治水。其方法有:截水、排水、填水。
         ?。?)削方減載與填土反壓
          削方減載措施特別適用于上陡(重)下緩(輕)的推動式,且滑坡后緣及兩側有明顯的邊界,或者有巖體出露而不易受到牽引變形的滑坡治理,對改善滑坡的穩定性,提高安全系數有著非常明顯的效果。
         ?。?)生態防護
          生態防護可采用植草和栽植根系發育的灌
          木和亞喬樹種,固結表土,減少降水浸入。必要
          時,可結合框架錨索方案,在坡面網格培土植草。
          2.3.3公路滑坡處置的有關問題
         ?、呕轮卫砉こ塘看?,資金費用多,制定處置方案應慎之又慎。大體積滑坡的治理應進行勘察鉆探,找出滑動面,采集相關數據資料,作為確定處置方案的重要依據。
         ?、茟⒅夭捎霉こ谭雷o與生態防護相結合的處置方案。
         ?、俟こ谭雷o在穩定滑體方面具明顯作用,是生態防護的重要條件好前提。
         ?、谏鷳B防護具長效性,是對工程防護的重要補充與“維護”。
         ?、酃こ谭雷o與生態防護相輔相成,在重視工程防護的同時,應結合項目區的環境特點,選用抗性強的喬灌草,優化工程成果,預防滑坡的再發生。
          2.4擋土墻損壞
          概念:擋土墻損壞是指擋土墻上傾、鼓肚、裂縫以及浸水擋土基底部被掏空等灌漿病害
          2.4.1擋土墻的灌漿病害成因分析
         ?、潘茐模核慕胧箵跬翂Ρ程盍蠞褴?、凝聚力下降,增大了對擋土墻的主動土壓力致其產生灌漿病害。這類灌漿病害多發生于細粒土填料的下擋土墻和支擋上邊坡坡積層類破碎土體的上擋土墻。
         ?、圃O計斷面尺寸不足,不能抗拒墻背主動土壓力。這類灌漿病害的發生是因為或則設計計算主動土壓力考慮欠周全而斷面不足,或則施工過程中人為地擴大了填方斷面,增加了主動土壓力。
         ?、墙畵跬翂茁裆畈蛔?,由于洪水沖刷致擋基底部被掏空或局部懸空。
          2.4.2擋土墻損壞的處置——修復或工程加固
          擋土墻損壞最徹底的加固方法就是拆除重修。而拆除重建不利于資源利用和環保;工程費用大,經濟性差;施工工期長,對交通造成嚴重影響;施工關鍵環節多,弄不好又可能產生新的灌漿病害。鑒于此,在可能的情況下,一般選用修復與加固技術恢復擋土墻功能。
          2.4.3擋土墻損壞的處置的有關問題
         ?、艧o論擋土墻修復或加固,都應注重新舊擋土墻或擋土墻與加固體的連接。特別是涉及到砌體連接時,應逐漸拆除舊砌體,“跳槽施工”,與新砌體錯茬咬合連接,增強擋土墻的整體性。
         ?、圃趽跬翂π迯突蚣庸虝r,應分析舊擋土墻產生灌漿病害的原因,進行針對性預防,以避免同類灌漿病害的再發生。
         ?、菫樵鰪姄跬翂Φ哪途眯?,修復砌體宜采用不低于M10的砂漿進行砌筑和勾縫;浸水擋土墻盡可能采用水泥混凝土或片石混凝土澆筑?;炷翉姸鹊燃壊灰说陀贑20。
          2.5涎流冰
          概念:涎流冰是由挖方路段上邊坡裂隙水(空隙水)冰凍而成的。這些裂隙水(空隙水)在天氣暖和時以液體流出,而在冬季時則因滲水流速小,在流動過程中冰凍而成為涎流冰。涎流冰是北方寒冷地區公路路基的一種主要灌漿病害。輕者堵塞水溝與覆蓋部分路基路面,重者可漫延整個路幅,長可達數十米乃至百余米,危及行車安全。
          2.5.2涎流冰的處置對策
          根據涎流冰發生的因素和灌漿病害狀況,公路工程界采用兩種基本方法進行處置。
         ?、判畋?mdash;—主要用于低等級公路且涎流冰體積小的路段。
          蓄冰法是在涎流冰發生路段根據涎流冰每年產生體積建蓄冰池、蓄冰涵洞、蓄冰溝渠之類的蓄冰構筑物,在寒冷季節不使涎流冰“上路”,待來年春暖花開、涎流冰融化后以液態水排出。這種方法節省資金,在二級及二級以下公路多有應用。
         ?、票嘏潘?mdash;—這種方法是在涎流冰發生路段,開槽保暖裂隙水(空隙水),然后以盲溝等地下水排除方式排出路外。這種方法適用于高速公路與一級公路。
          這種方法的施工程序為:
          2.5.3涎流冰處置的有關問題
         ?、畔蚜鞅鶎偌竟澬怨酀{病害,處置的根本出發點在于涎流冰不“侵入”路面、影響行車安全。相應的亦應考慮保護環境和創造良好的行車條件,高等級公路更應優先考慮。
         ?、圃谔幹孟蚜鞅?,宜在前一個冬季現場調查,劃定冰蝕范圍,測量涎流冰數量,爾后進行設計,在春融后、下一個冰凍前組織施工。
         ?、窃诠こ探ㄔO期若發現涎流冰苗頭,應予以及時處置,為營運期提供安全的行車條件。
          03
          概述
          瀝青路面
          3.1瀝青路面裂縫
          概念:瀝青路面在荷載和溫度應力作用影響下產生線性開裂,被稱作路面裂縫。路面基層開裂反射(影響)到瀝青路面開裂,也叫做裂縫或反射裂縫。
          瀝青路面裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫和不規則裂縫??v向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫。橫向裂縫是與行車方向基本垂直的裂縫。塊狀裂縫是裂縫分別為縱向與橫向,將瀝青路面分割成近似方塊狀。不規則裂縫是排列無序的裂縫,其嚴重時近似于龜裂灌漿病害。
          3.1.1裂縫的成因分析
          瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類:一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫,一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫,包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫。
          另包括半剛性基層的溫縮裂縫或/和干縮裂縫引起瀝青面層產生反射裂縫或對應裂縫。
          3.1.2瀝青路面裂縫的處置對策
          瀝青路面在使用過程中,因荷載與環境因素而逐漸損壞,而瀝青路面裂縫是瀝青路面損壞最早和最常見的灌漿病害,應重視對其處置。
          目前對瀝青路面裂縫的處置主要采用灌縫、貼縫和封縫等幾項處置措施,灌縫是最常使用的技術措施。
          灌縫處置后,為改善路面狀況指數,往往輔以罩面措施。裂縫維修的最佳時期為秋末深冬季節。
          貼縫與封縫:貼縫適用于原路面基層和橫斷面良好,僅表面出現縱、橫向裂縫,伴隨裂縫處有較多細微的擴展裂縫;封縫適用于原路面僅僅表面出現瀝青老化而引起的開裂、透水嚴重等灌漿病害路段。這兩種處置措施的使用周期一般為2-3年,費用較高,施工較為困難。
          3.1.3路面裂縫處置的有關問題
          3.2龜裂與不規則裂縫
          概念:瀝青路面出現象烏龜殼一樣交織成網狀的裂縫。它是瀝青路面的主要灌漿病害之一。
          成因分析:
         ?、琵斄押筒灰巹t裂縫產生的首要原因是由于路面路面材料、施工等原因造成瀝青路面空隙率大,空隙中的自由水沖刷瀝青,導致瀝青剝落;或因瀝青材料粘附性差而瀝青剝落,產生裂縫且成網狀交織。路面塵埃等雜物混入裂縫,加劇了裂縫的發展,在荷載作用下,形成路面龜裂和不規則裂縫灌漿病害。
         ?、坡坊蚵访婊鶎訌姸炔蛔闶驱斄押筒灰巹t裂縫產生的又一原因。路基翻漿、路面基層強度不足或半剛性路面基層反射裂縫都可能造成路面龜裂和不規則裂縫。
          3.2.2路面龜裂與不規則裂縫的處置對策
          路面龜裂和不規則裂縫的處置應視其成因而定。處置前應對路面取芯,分析成因與制訂處置方案。由路基或路面基層破損造成的龜裂和不規則裂縫,應挖除路面。重做路基或基層補強后重做瀝青面層。
          大面積龜裂和不規則裂縫的處置:
         ?、帕芽p較為發育路段,采用挖除(銑刨)龜裂部分后,重鋪瀝青混凝土面層。
         ?、屏芽p不甚發育的路段,采用同步瀝青碎石封層、瀝青微表處、乳化瀝青稀漿封層或超薄罩面(罩面厚度﹤25mm)等維修方法進行處置
         ?、峭凉ず铣刹牧咸幹茫?/span>
          對于非路基與路面基層引起的龜裂和不規則裂縫的處置,可選用土工布或玻纖格柵,鋪筑于原路面之上,再鋪筑瀝青混凝土。
          3.2.2路面龜裂與不規則裂縫處置對策
          小面積龜裂和不規則裂縫的處置可采用單層瀝青表處、同步碎石封層或微表處、稀漿封層等維修方法處置。
          3.2.3龜裂與不規則裂縫處置的相關問題
         ?、盘幹谬斄雅c不規則裂縫需重鋪罩面時,重鋪不應鋪在逐年加厚的軟瀝青層上,也不應鋪在和原瀝青路面結合不好、即將脫皮的瀝青罩面薄層上。如存在上述情況,應將其鏟除、整平后再進行鋪筑。
         ?、飘敋鉁氐陀?0℃或路面潮濕時,不得澆灑粘層瀝青,亦不得攤鋪瀝青面層。
          3.3路面坑槽
          概念:坑槽是指在行車作用下,路面骨料局部脫落而產生的坑洼。瀝青路面出現坑槽的主要原因有以下幾個方面:
         ?、艦r青路面透水;
         ?、坡坊鶑姸炔蛔慊蛞蜉p微灌漿病害沒有得到及時處理;
         ?、擒囕v滴油漏油(柴油是瀝青的溶劑)侵蝕瀝青路面;
         ?、葹r青混凝土層與基層之間局部出現隔離(干擾)層。
          3.3.2路面坑槽的處置對策----修補
         ?、趴硬坌扪a的基本要求:
         ?、倏硬坌扪a必須“圓洞方補”、“斜洞正補”。即坑槽應修補成矩形。
         ?、谛扪a面積必須大于灌漿病害實際面積,修補范圍應在灌漿病害面積范圍以外各邊至少多出5cm。
         ?、坌扪a范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直。
         ?、瓶硬坌扪a的方法:
          按照材料和修補環境溫度的要求不同,現代的坑槽修補的方法大體可分為三種,即冷料冷補、熱料熱補和熱料冷補。每種方法都有各自的特點,適應的情況也不同,施工人員要根據實際情況選擇相應適當的方法。
          施工工藝流程:
         ?、菢蛎鏋r青鋪裝層脫落的處置
          橋面瀝青鋪裝層脫落屬于坑槽的特殊情況。橋面鋪裝層等構造物產生坑槽是由于水泥混凝土與瀝青鋪裝層的材料差異較大,層間粘結處的變形不一致,局部粘附性較差,并出現分層,使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和脫皮,最終產生坑槽。
          3.3.3路面坑槽處置的有關問題
         ?、湃绻硬圯^深,深度>6cm時,宜采用兩層或兩層以上分層修補。采用兩層修補時,上層應采用細粒式(AC-13)瀝青混凝土。下層厚度超過6cm時,可采用瀝青穩定碎石(ATB)結構。分兩層以上修補坑槽時,宜上一層比下一層多出15~20cm的搭接寬度,避免上下層接縫通縫。
         ?、茢備仦r青混合料時,松鋪系數可取1.25~1.3。
         ?、窃谕克⒄辰Y瀝青前,應采用噴燈等對槽壁進行加熱。
         ?、热粢蚧鶎咏Y構組成不良,如含泥多、含水率過大或基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽,應先處治基層,再修復面層??蓞⒄丈鲜鲇嘘P作法進行修補。
          3.4路面車轍
          車轍是指渠化交通的道路上在行車荷載的作用下,路面發生的不可恢復的永久變形。
         ?、跑囖H的分類
          車轍的主要類型包括失穩型車轍、結構型車轍、
          壓密型與磨耗型車轍。一般研究認為,車轍主要表現為前兩種車轍類型。也有研究人員認為,壓密型車轍在國內多為呈現。
         ?、栖囖H產生的成因分析
          主要成因包括外部因素與內部因素。車轍產生的外部因素包括高溫、車輛荷載兩大因素。內部因素主要有原材料(瀝青混合料、集料)性能、瀝青混合料級配和施工因素等等。
          3.4.2路面車轍的處置對策
          在了解車轍形成機理的基礎上,可根據車轍的灌漿病害嚴重程度決定不同的、行之有效的車轍處置對策。根據車轍的嚴重程度,可采用以下處置措施。
         ?、盼④囖H處置
          對于深度1cm左右的微車轍,可采用以下兩種方法進行處置:
         ?、贌嵩偕?/span>
         ?、阢娕倮蟛捎孟{封層或薄層罩面處置微車轍路段
         ?、茋乐剀囖H路段的處置
          對于深度大的嚴重車轍路段,宜采用銑刨重鋪的方法進行處置。處置時先銑刨舊路的上面層或上面層與下面層,然后重新鋪筑結構層。
          3.4.3路面車轍處置的有關問題
         ?、跑囖H處置宜在夏季高溫季節進行。此時易于車轍調查,處理比較徹底,而且夏季瀝青混凝土施工的環境溫度良好,易于控制。
         ?、茟匾曑囖H的預防。自打瀝青路面問世以來,防止水損壞與抗車轍的矛盾就始終存在。隨著新材料的不斷開發,特別是瀝青質量的提高,公路界就一直圍繞這對矛盾進行著不斷地協調,力求達到完美統一。建設者應該重視協調這一矛盾的兩方面,不可顧此失彼。在采購優良材料的同時,應該注重配合比的控制?,F行規范關于瀝青混凝土的設計空隙率為3~5%的要求,是完全可以防止降水浸入的。在這樣的空隙率條件下,即使降水浸入瀝青路面表層,因為水的張力僅能在瀝青混凝土形成水膜,阻止水的繼續下滲,因而沒必要加大油石比而給車轍的產生創造條件。
         ?、菓⒅嘏f路瀝青混合料的再生利用。舊路瀝青混合料是品質優良的可用材料,要注重回收銑刨混合料,在鋪筑新的瀝青混合料時予以利用。
          04
          對策
          混凝土路面
          水泥混凝土路面的缺陷主要有:斷板、表面裂縫、起皮、坑洞、板底脫空(唧泥)和平整度差等。其中平整度差是施工過程控制不嚴造成的,主要影響行車舒適性,一般不予處置。
          水泥混凝土路面屬剛性路面,除養護進行灌縫外,其它灌漿病害處置基本上都采用修復方法進行處置;應特別注重施工期間的灌漿病害預防。
          4.1斷板
          斷板為水泥混凝土路面貫穿板全厚度的橫向裂縫,造成板塊斷裂影響行車。同時,也包括角隅斷裂類灌漿病害。這是水泥混凝土路面的最主要灌漿病害。
          4.1.1斷板的成因分析
         ?。?)因路基、路面基層不均勻沉降等原因造成斷板
         ?。?)由于車輛荷載引起的斷板
         ?。?)除上述原因引起的斷板應進行針對性處置外,水泥混凝土路面斷板多因施工過程控制引起:
         ?、俑煽s裂縫;
         ?、诶淇s裂縫;
         ?、矍锌p不及時;
          其它原因:這里所說是其他原因,不包括路基路面強度不足、沉降和荷載原因。
          4.1.2斷板灌漿病害的處置對策
          4.1.3斷板的成因分析與預防措施
         ?、艊栏窨刂苹旌狭辖M成配合比,嚴格把住材料關。
         ?、扑嗷炷帘仨氄駬v均勻密實,并注重施工作業的連續性。
         ?、鞘┕ぶ屑皶r正確地切縫是預防斷裂灌漿病害的有力措施。
         ?、仍诨鶎邮┕ぶ?,使基層表面平整,也是預防混凝土路面斷裂的有效措施。
         ?、稍谑┕ぶ斜M量避免產生較大的溫差效應。
         ?、收_地在縱坡變化處、平曲線及構造物結合部設置脹縫,是預防斷板的有力措施。
         ?、苏_安裝傳力桿可以防止斷板。
         ?、淘诨炷撩姘宓酌媾c基層頂面間設置滑動層,減少面板與基層間的摩阻力。
         ?、图訌婐B生和養護,嚴格控制開放交通時間。
         ?、位炷撩姘逶谇锌p處埋置接縫板,并在接縫板位置上再行切縫。
          4.2表面裂縫
          主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮和炭化收縮引起混凝土板的表面裂縫。表面裂縫給混凝土路面的耐磨性帶來了不利影響。嚴重的表面裂縫,會使水泥混凝土路面較快出現裸露砂石現象,如不及時處理,將降低水泥混凝土路面的表面功能和行車舒適性。
          4.2.1表面裂縫的成因分析及裂縫類型
         ?、攀煽s表面裂縫
          這種塑性裂縫的發生時間,大致與泌水消失時間對應,在混凝土澆注后數小時,混凝土表面可能普遍出現細微的龜裂。
         ?、铺蓟湛s表面裂縫
          混凝土碳化收縮速度較失水收縮速度慢得多,因而由碳化帶來的表面裂縫對混凝土強度的危害并不大,有時碳化甚至能增加混凝土的強度。
          4.2.2表面裂縫修復
          表面裂縫俗稱“硬縫”,在行車無礙的情況下一般不予處置。
          對發生的嚴重表面裂縫,可采取表層薄層修補法進行修復。即在施工時混凝土強度達到設計強度的40%以上、或混凝土路面達到設計后,將表層8~10cm的混凝土鑿除,采用類超薄水泥混凝土路面技術加鋪恢復表面功能。
          4.2.3表面裂縫的預防
         ?、偶訌娀炷涟韬筒牧嫌嬃康目刂?,嚴格控制水灰比;
         ?、蒲b運混凝土接卸料高度落差不應大150cm,運輸過程中應防止漏漿、漏料和減少顛簸,車輛起步和停車要平穩,人工鋪筑混凝土時應采用“扣锨”方式,防止拌合料產生離析。
         ?、钦駥嵒炷帘仨毷蛊溥_到均勻連續的混合物,振搗速度應緩慢而均勻,連續不斷行進,使混凝土中的氣泡排除干凈。
          4.3起皮(亦稱脫皮)
          水泥混凝土路面表層上下脫開,板面淺層內所發生的灌漿病害稱為起皮。
          4.3.1起皮的成因
         ?、攀┕r水灰比過大。
         ?、苹炷潦┕r對表面灑水提漿。
         ?、敲谒^程未結束即完成收漿飾面,泌水析
          出的自由水使水泥漿“游離”漂浮在混凝土表面,
          混凝土硬化后浮漿脫落形成起皮。
          4.3.2起皮的處置
          一般情況下,如果起皮不造成嚴重露骨,可不予修復。因為起皮只有1~3mm,難于修復,而且往往會弄巧成拙。如果露骨嚴重,可按整板鑿除浮漿,采用環氧修補砂漿或水性環氧薄層修補砂漿進行修補,也可以采用類超薄水泥混凝土路面技術加鋪恢復表面功能,即采用小石子混凝土施工。
          4.3.3起皮的預防
          起皮應在水泥混凝土路面施工過程中予以控制。
         ?、艊栏窨刂扑冶?。
         ?、茋栏窠篂⑺釢{。
         ?、潜仨氃诿谒^程結束后完成收漿飾面。
          4.4坑洞
          概念:水泥混凝土路面的坑洞是指路面表面出現面積很小、深度很淺的小坑。
          4.4.1坑洞的成因分析
          坑洞主要是在水泥混凝土路面施工時造成的。它是由于砂石材料含有大泥塊、煤塊等雜物,在混凝土拌制過程中這
          些雜物未能被“粉碎”而成塊狀的融入混凝土中(如果被“粉碎”融入混凝土中,混凝土的品質也將受到影響),在混凝土硬化后這些雜物所在部位呈“軟弱”狀態,因行車等因素使泥塊、煤塊脫落而形成坑洞。
          水泥混凝土路面使用中局部受到強力破壞也可能產生坑洞。
          4.4.2坑洞的修復
          坑洞表面積<50cm2時,因不影響行車和外觀,可不修復。
          坑洞較大時,應切成矩形,拌制膨脹混凝土修補。
          4.4.3坑洞的預防
          坑洞是在施工過程中形成的,所以應在施工中預防。為預防坑洞,應該控制原材料,特別是要嚴格控制粗細集料。
         ?、挪少彽募腺|量必須符合規范要求
         ?、七\送集料的車輛車廂必須用水沖洗潔凈。
         ?、菍毤希ㄌ貏e是河沙)過篩,清除泥塊。
         ?、阮A防水泥混凝土路面遭受強力破壞。
          4.5水泥混凝土路面的“白改黑”技術
          隨著交通量增長和運營年限增加,本著提高路面承載力、舒適性、維修簡便的原則,對原有的水泥混凝土路面灌漿病害進行處理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加鋪瀝青混凝土結構層的工程技術,簡稱“白改黑”。“白改黑”技術充分利用了舊路資源和行車舒適性,大大提高了道路運輸能力。
          目前,“白改黑”技術依據舊水泥混凝土路面破損狀況主要采用兩種方法。也有將兩種方法綜合,演繹出第三種方法的。
          4.5.1“白改黑”技術
          這項技術適用于路面灌漿病害破損率較低的路段。這種“白改黑”的程序為:
         ?、潘嗷炷谅访娴膹澇林禉z測與灌漿病害處置
         ?、偎嗷炷谅访婀酀{病害處置原則
          一般研究認為,應用“白改黑”技術時對水泥混凝土路面灌漿病害的處置應采用舊水泥混凝土板塊的單點實測彎沉值和板間實測彎沉差雙重控制。
          A板塊單點實測彎沉(單位:0.01mm)控制指標:
         ?、?、單點實測彎沉值Lr≤14,不予處理;
         ?、?、單點實測彎沉值14<Lr≤40,鉆孔壓漿處理;
         ?、?、單點實測彎沉值Lr>40,整塊板破碎,處理基層,新澆水泥混凝土板塊。
          B板間實測彎沉差控制指標:
          壓漿后兩相鄰板間實測彎沉差控制在0.06 mm以內。否則應對彎沉值大的板塊進行壓漿補強。
         ?、撬嗷炷谅访娴墓酀{病害處置
          壓漿是“白改黑”中處理路面灌漿病害最基本的方法。對于斷板的換板和路基、路面基層的灌漿病害處置,應參照前述有關方法進行處置。
         ?、裙嗫p和路面裂縫處理
         ?、偎嗷炷谅访娴目s縫、賬縫和施工縫會出現填縫料剝落、擠出、老化和出現間隙等現象,要進行必要的處理。應先清除縫內雜質,清吹干凈,然后將橡膠瀝青等填縫材料加熱后灌縫。
         ?、诋斔嗷炷涟迳狭芽p程度較輕時,不作為斷板處理,但必須對其裂縫采取措施進行維修。對于較寬的裂縫(≥3 mm),應先清除縫內雜物,并在上口適當擴展成倒梯形,頂寬15~20 cm,底寬5~15 cm,深度為板厚1/3左右,再灌縫粘結;對于較細的裂縫,進行灌縫處理,并適當把縫擴成V字形,頂寬5~15 cm,深度為板厚1/3左右。對于輕微的裂縫且縫寬<1 mm,可不作處理。這種處理方法與養護中的處置方法是有所區別的,它是以為瀝青混凝土路面提供整體性能優越的下承層為準確定的。
         ?、射佋O土工合成材料
          對于“白改黑”后瀝青路面(含AC與ATB結構)小于10cm者,宜在縮縫、賬縫和施工縫上鋪設土工合成材料,預防反射裂縫。
          土工合成材料宜采用玻纖格柵類較薄的材料類型。玻纖格柵在縫的兩邊各鋪設40~50cm,用水泥釘牢固錨釘。
         ?、?1噴灑粘層油
          不設應力吸收層時,應在瀝青路面鋪筑前噴灑乳化瀝青(改性乳化瀝青)粘層油,噴灑量按0.3~0.5L/m2控制。
         ?、?2鋪設SAMI或其它類型應力吸收層
          SAMI應力吸收層,是一種預防瀝青路面反射裂縫的技術措施。SAMI是由橡膠瀝青和一定級配的碎石材料分層撒布而形成的一種柔性防裂層。SAMI具有良好的抗變形性能,可以吸收水泥路面接縫處豎向或橫向位移,減少裂縫處瀝青面層的受力,從而減少或消除瀝青路面反射裂縫。應力吸收層作為結構層的一個中間層,其厚度很薄,僅為1 cm,因此,對其材料的性能有著很高的要求,其結合料必須具有高彈性及良好的高低溫性能。
         ?、虽佒嗀C瀝青混凝土面層
          瀝青混凝土面層鋪筑按現行《公路瀝青路面施工技術規范》規定進行。
          4.5.2“碎石化”后“白改黑”技術
         ?、潘嗦访嫠槭南嚓P介紹和特點
          這是從美國引進、近幾年發展起來的一種“白改黑”技術,它適用于破損率高的舊水泥混凝土路面。實施碎石化的主要設備有MHB(Multiple~Head Breaker)類設備和共振式設備兩種。這兩種設備相比,共振式碎石化設備破碎程度較高,破碎后顆粒粒徑更小,因而板塊強度損失程度也較大,需要加鋪的路面要求更高,不夠經濟,因此,目前MHB逐步發展成為碎石化的主要設備。其特點為:
          碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強度分布均勻;
          碎石化后仍能保留水泥混凝土路面的一定強度;
          碎石化可以消除原水泥混凝土路面灌漿病害;
          碎石化后的粒徑合理,不會產生應力集中現象。
         ?、扑嗷炷谅访嫠槭夹g
          碎石化技術是利用美國進口的多錘頭破碎機將舊水泥混凝土路面破碎成表層小于8cm、板底小于38cm的混凝土塊,經壓實后作為新建路面基層或底基層。破碎后的水泥混凝土路面粒徑自上而下逐漸增大,內部形成緊密的咬合嵌擠的結構,可以比較充分地保留原路強度;表層破碎充分,作為應力消散層,徹底消除應力集中現象。
          碎石化技術是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫最徹底的方法,同時具有施工速度快、振動小、造價低的特點以及重要的環保意義。
         ?、扑嗷炷谅访嫠槭夹g
         ?、偎嗷炷僚f路面多錘頭碎石壓穩工藝
          施工工藝流程:
         ?、?、MHB破碎一遍
         ?、?、Z型壓路機振動壓實2-3遍
         ?、?、鋼輪壓路機振動壓實3-4遍
         ?、?、灑布乳化瀝青
         ?、?、撒布石屑、用光輪壓路機靜壓2遍
         ?、?、8-12h后攤鋪瀝青混凝土面層
          從容不迫,路基路面灌漿病害處理措施一一應對
          從容不迫,路基路面灌漿病害處理措施一一應對
          4.5.3水泥混凝土路面“白改黑”
         ?、潘嗷炷谅访?ldquo;白改黑”中,應首先考慮處置舊路面灌漿病害后加鋪瀝青路面;在舊路面破損率高的情況下,宜采用碎石化技術。
         ?、婆f水泥混凝土路面“白改黑”過程中,有3種路面結構形式可供選擇:
         ?、裥?舊水泥混凝土碎石化+補強層+瀝青混凝土加鋪層。該瀝青加鋪路面結構適用于路面破損嚴重,路面板強度較低,所需的瀝青混凝土加鋪層過厚時,并無村莊、學校等路段的路面改造工程。
         ?、蛐?舊水泥混凝土路面處治+補強層+瀝青混凝土加鋪層。該瀝青混凝土加鋪路面結構適用于路面破損現象相對較輕,路面板強度較低,所需的瀝青混凝土加鋪層過厚時,并無村莊路段的路面改造工程。
         ?、笮?舊水泥混凝土路面處治+細粒式瀝青混凝土找平+土工合成材料+瀝青混凝土加鋪層。該瀝青混凝土加鋪路面結構適用于舊混凝土板破損較輕,路面板強度較高,計算僅需瀝青混凝土加鋪層鋪筑的路面改造工程。
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